沈阳本地造盾构机即将用于沈阳地铁建设■本报记者 蔡敏强 摄

    首台沈阳造盾构机调试完毕 有望本月掘进沈阳地铁一号线

    首台效力于沈阳地铁的沈阳造盾构机终于要“出山”了。

    咱自己家生产的“大块头”长啥样？掘进中将经受哪些考验？

    昨日，记者带着这些问题走进了北方重工。

    真快：85米长大块头仨月就造出

    在北方重工的一间高大厂房里，记者终于见到了众人期盼已久的沈阳造盾构机。由于准备“打包”运往沈阳地铁施工现场，工人们正拆分已经调试完毕的盾构机，把红色的刀盘、白色的盾体以及台车都分离开。

    从外表来看，它与沈阳地铁一号线从德国和日本购进的4台盾构机没什么区别，只是身长不同。但它却是根据沈阳自身地质条件“量身订做”的。无论它的“身材”，还是性能，都是最适合沈阳地铁建设的。

    据介绍，沈阳造盾构机身价4500万元左右，身长85米，刀盘直径6.28米，刀盘上的“钢牙”有154颗，整个盾构机体重470吨，使用寿命至少在10公里以上。

    虽说这是一个重量级的大家伙，但在设计人员和专业技工的努力下，仅用了3个月时间就完成了生产。

    另外，在它身边正在组装的盾构机将用于沈阳地铁二号线穿越浑河之用。

    考验：得穿越沈阳站45条火车道

    沈阳造盾构机大大小小加起来有上万个零件，怎么焊接到一起呢？

    设计师告诉记者，主要零部件在焊接时必须加热，一般需要加热到100℃。因为如果室温低于5℃，就很难保证焊接的质量，容易出现裂纹等。为防止巨大的盾体滑动伤人，盾构机的身下都铺着一些木头地板和钢板，能起到增加摩擦的作用。

    据介绍，沈阳地铁工程使用的这台“沈阳造”盾构机，有望本月从地铁云峰北街站下地，开始云沈区间的挖掘（云峰北街站-沈阳站站）。在单线1400米的掘进中，它将经受众多考验，最大的考验莫过于下穿沈阳站45条火车道、站台和候车大厅。

    负责该区间施工的中铁十八局负责人表示，盾构机穿越沈阳站地下时，来往火车带来的震动和冲击力将是盾构机要面临的一大难题，因此中铁十八局做了详细的预案，包括进行同步监测等。盾构机在经过沈阳站时也将放慢速度，大概要一个月时间经过沈阳站。

    争气：本土企业分享沈阳地铁大餐

    北方重工的盾构机生产更进一步证明了沈阳地铁产业的壮大和发展。目前，沈阳地铁使用的电梯、通风系统、机电系统、售检票机都是咱沈阳造。

    据统计，沈阳地铁一号线设备总概算为34.1亿元，其中沈阳本土企业参与10.6亿元，占中标金额的49.3%。

    一年来，沈阳市通过自主创新、引进技术和合资合作，攻克了一批地铁装备产业化关键技术，实施了一批重大产业化项目，一批企业在相关领域内实现了地铁装备产业化零的突破。

    除了供应沈阳地铁外，沈阳本土企业还借此机遇，将“触角”伸到国内其他城市，走向国际市场。如沈鼓集团在天津地铁二号线中战胜其他6家竞争对手，一举中标全部大型耐高温可逆转轴流风机系统，远大集团的产品打入阿联酋迪拜地铁工程等。（记者 陈婵婵）