机场是城市的一张名片，是城市的一个窗口，在沈阳世博会期间，乘客下飞机后露出的惊喜目光就是最好的证明。为了迎接2008年的奥运会，为了让桃仙国际机场在东北亚地区更具影响力，在昨日召开的首届航空运输与区域经济发展论坛上，桃仙国际机场首次公布了其未来10年的发展规划，2015年，桃仙国际机场将力争成为东北亚最有影响力的枢纽航空港。 　

    扩建：占据天时地利

    昨日，辽宁省机场管理集团总公司总经理宋玉岐对记者说，桃仙国际机场的扩建已经占据了天时和地利。

    说起桃仙国际机场占据的地利，宋玉岐的话语中透着兴奋：沈阳是东北地区经济、文化、交通和商贸中心。在以沈阳为中心的150公里的半径内，聚集着鞍山、抚顺、本溪、营口、辽阳、铁岭等六个各具特色的大中城市，形成了世界上罕见的高密度的城市群。

    如果再加上临近沈阳的石油化工城盘锦和煤炭城阜新，这个城市群的人口就超过了2400万。而桃仙国际机场就是这个庞大城市群的共用机场。同时，沈阳是东北地区的铁路枢纽和公路枢纽，铁路网密度居全国首位，连接省内各大城市的高速公路网也十分完善。沈阳这种独有的区位特点，使桃仙国际机场在区域枢纽建设方面具有明显优势和巨大潜力。

    对于天时，宋玉岐更是倍感自豪。“2005年，在全国15个副省级城市中，沈阳的地区生产总值、地方财政收入、实际利用外资、农民人均纯收入的增幅列第一位，全社会固定资产投资增幅列第二位。”由此预见，辽宁中部城市群经济区的率先发展，必定辐射和带动整个东北地区经济的发展。因此，积极推进桃仙国际机场的枢纽空港建设，为区域经济发展提供强有力的航空运输保障，是实施中央振兴东北决策的迫切需要。

    而辽宁中部城市群区域经济的迅猛发展和人民生活水平的快速提高，也将为航空运输提供日益充沛的客、货源，从而不断满足参与枢纽空港建设的航空企业发展要求。

    建设：机场西扩迎奥运

    2007年至2010年，桃仙国际机场将进入一个跨越发展阶段。宋玉岐表示，这段期间，机场除建设城市航站楼外，还要形成以沈阳为枢纽的，东北地区通向欧美和亚太的国际航空门户，空港物流园区也将建成规模。

    另外，为了迎接2008年的奥运会，机场正在紧锣密鼓地“增肥”。机场将投资6个亿向西扩建20个停机位，另外，还将对现在的候机楼进行改造，改造完毕后，机场候机楼将达到8.8万平方米，并预计实现国内、国际航班分开候机。

    远景：10年后沈阳直飞欧美

    宋玉岐表示，2010年至2015年为全面崛起阶段，届时，机场将启动建设第二条跑道和滑行道，并力争成为东北亚枢纽航空港。届时，桃仙国际机场将重点开发沈阳至欧美、亚太的国际航线，开通沈阳至莫斯科、芝加哥、罗马、旧金山、奥克兰等地的国际航线，与国内外航空公司共建东北地区门户枢纽的航线网络。

    成为东北亚枢纽航空港并不是桃仙国际机场的最终目标。记者昨日了解到，机场的规划已经迈得更远。调整后的机场平面规划，总用地面积将达到52平方公里，机场不但可起降目前世界上最大的远程宽体客机A380，跑道也将由两条变为四条，年吞吐量终端将达到9000万人次。

    [连带]

    支线航空连通七大城市

    为服务沈阳经济区，桃仙国际机场将与航空公司合作，完成周边七城市旅客由沈阳中转至东北地区区内、东北地区区内旅客由沈阳中转至周边地区的支线航空运输。同时，桃仙机场将以沈阳周边七城市的著名旅游景点为目的地，开通支线航班，推动沈阳及周边城市的旅游发展。2008年之前，桃仙机场将提高现有国际航线的航班密度，增加沈阳至洛杉矶、悉尼、新加坡、首尔等航线的航班量。

    [动态]

    建“周边城市候机楼”让乘客异地候机

    以后，家住鞍山、辽阳、抚顺、铁岭等沈城周边城市的居民乘坐飞机时不必拉着行李赶到沈阳了。桃仙国际机场已着手建立“城市候机楼”，以此服务沈城周边城市的旅客出行。

    据悉，桃仙机场是鞍山、辽阳、抚顺、铁岭等八个沈城周边城市的公用机场，周边城市的旅客乘机出行困难一直以来都是未解决的难点问题。在“沈阳一小时经济圈”的推动下，机场充分利用了有效服务资源，正在策划建立“城市候机楼”，在沈城周边城市建立旅客候机场所，并直接为旅客办理登机、行李托运和安检手续。此外，机场还将推出“巴士快线”，方便周边城市旅客前来。

    [保障]

    铁路、高速公路配合机场改造

    连接机场与周边城市、区域的公共交通体系建设，是打造区域枢纽机场必不可少的条件。为此，“十一五”期间，我省高速公路建设立足于增强沈阳中心城市的辐射功能及与周边省区的沟通功能，重点建设14条高速公路，使高速公路网络覆盖90%以上的县城和大部分乡镇。到2010年，全省高速公路接近4000公里。我省还将会同铁道部实施20多项铁路建设和改造工程，其中重点建设哈大客运专线、东北东部铁路通道和沈山线电气化改造工程。

    另外，2010年，沈阳市道路交通也将形成“三环九射一过境”的新格局。直达机场的城市地铁系统正在建设之中，连接机场和市区的高速公路也将在近期进行扩建，以空港为依托的航空城和物流园区的建设也将要纳入日程。一个适度超前、现代化、智能化的综合交通体系将大大增强沈阳桃仙国际机场的区域枢纽功能。

    [相关·展望]

    到2010年东北地区机场将达18个

    据新华社沈阳10月16日电 民航东北地区管理局副局长车进军16日在“首届航空运输与区域经济发展论坛”上表示，到2010年，东北地区机场数量将达到18个，其中新增机场4个。

    根据民航部门的规划与预测，到“十一五”末期，东北地区民航旅客吞吐量、货邮吞吐量将分别达到3615万人、54万吨，基地航空公司发展到2-3家；在着力增加国内航线和运力的基础上，重点开拓东南亚等地区的国际航线。到2020年，客货吞吐量将分别达到10448万人和235万吨，机场数量达到22个；基地航空公司发展到4-6家，重点开拓欧美国际航线，以沈阳作为区内枢纽的航线网络基本形成。

    车进军说，2004年、2005年，东北民航起降架次、客、货吞吐量均以两位数增长。今年前9个月，这三项指标分别同比增长11.3％、16.3％、11.2％。民航强劲的增长势头折射出地区经济迅速攀升的良好态势。

    [相关·预测]

    20年后民用直升机需求2763架

    据新华社北京10月16日电 中国航空工业第二集团公司总经理张洪飚16日说，根据市场预测，从2006年到2026年，我国各类民用直升机新增市场需求量为2763架。

    张洪飚说，随着直升机在国民经济和国防建设中的地位日益提高，世界许多国家都把直升机产业列为增强军事实力、拉动经济增长、扩大就业的主导产业来大力发展。作为我国直升机工业主力军，中航第二集团公司力争经过15年左右的努力，突破直升机核心技术，形成具有自主创新能力、市场竞争能力和可持续发展的规模化产业，成为国民经济新的经济增长点，到2020年使我国成为直升机研制生产强国。

    张洪飚说，与世界水平相比，我国目前直升机拥有量和应用程度都很低，存在着巨大的潜在市场，一些世界主要直升机制造商正在抓紧制定策略，积极进入中国市场，以获得最大利润。本组稿件均由记者 冯岚 采写